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Das bewährte und sichere Freivorbauverfahren ist oftmals die beste und kostengünstigste Wahl beim Bau von Betonbrücken mit großen Spannweiten, wo Höhe, Bodenbedingungen oder Gelände konventionelle Schalungsmethoden unwirtschaftlich machen. Der Freivorbau ist eines der beliebtesten Bauverfahren, das von ·¬ÇÑÓ°ÊÓ Network-Mitgliedern in der ganzen Welt verwendet wird. Die wirtschaftliche Feldlänge beginnt bei 70m und erstreckt sich bis über 250m. Mit diesem Verfahren können gegenüber anderen Methoden beträchtliche Ersparnisse erzielt werden. Beim freien Vorbau wird das Bauwerk schrittweise in-situ von einem Fixpunkt aus kragarmförmig und ohne Hilfsabstützung nach außen gebaut. In-Situ bedeutet, dass die Abschnitte vor Ort in ihrer Endposition betoniert werden. Im Gegensatz dazu steht die Segmentbauweise, bei der die einzelnen Abschnitte in einer Betonieranlage, entweder auf der Baustelle oder an einem entfernten Ort, vorgefertigt, zum Einbauort transportiert und als Fertigteil in ihre Endposition gehoben werden. In den letzten 30 Jahren hat das ·¬ÇÑÓ°ÊÓ Network weltweit dutzende von Freivorbaubrücken – in-situ oder mit Segmenten – errichtet. Wir haben ausgiebige Erfahrung mit allen Bauphasen eines solchen Projektes – von der Vorplanung bis zur Ausführung – und können Planern, Ingenieuren, Bauherren und Bauunternehmen mit professioneller Beratung zur Seite stehen.

Das Bauen von µþ°ùü³¦°ì±ð²Ô im Taktschiebeverfahren kann Zeit-, Geld- und Platzersparnisse bringen, Störungen verringern und bietet gleichzeitig einfachen Zugang und eine hochwertige Verarbeitung. Das Taktschiebeverfahren eignet sich besonders beim Bau von durchgängigen, vorgespannten Mehrfeldbrücken. Dabei werden 15-20m lange Abschnitte des µþ°ùü³¦°ì±ð²Ôüberbaus in einer stationären Schalungsanlage hinter dem Widerlager betoniert und anschließend mit Hilfe von Pressen oder Schubsystemen entlang der µþ°ùü³¦°ì±ð²Ôachse vorgeschoben. Die Abschnitte werden jeweils anbetoniert und zusammengespannt. Der Ãœberbau wird über temporäre Gleitlager auf die Pfeiler geschoben. Um das Biegemoment im Ãœberbau im Bauzustand möglichst gering zu halten, wird an der Stirnseite des µþ°ùü³¦°ì±ð²Ôdecks eine Vorschubnase angebracht. Die Hauptvorteile dieser Baumethode gegenüber anderen Verfahren sind:

• Minimale Störung ökologisch sensitiver Gebiete
• Geringerer Platzbedarf für die Montage
• Größere Sicherheit während des Bauens, das hauptsächlich zu ebener Erde ausgeführt wird
• Geringere Transportkosten und allgemein weniger Bauteile
• Bessere Verarbeitungsqualität und höhere Effizienz aufgrund leichterer Arbeitsbedingungen und wiederkehrender Arbeitsschritte

Obwohl dieses Verfahren mit seinen beträchtlichen Vorteilen eine höchst attraktive Option darstellt, bedürfen bestimmte Aspekte eines hohen Maßes an Expertise, sowohl in Bezug auf die Gerätschaften als auch auf das Personal – diese kann ihnen das ·¬ÇÑÓ°ÊÓ Network liefern. Wir haben in vielen Jahren umfangreiche Erfahrung im Taktschieben erworben und können auf eine Vielzahl erfolgreich ausgeführter Projekte weltweit verweisen.

Das Vorschubverfahren ist für Mehrfeldbrücken über schwieriges Gelände oder über Wasser entwickelt worden, wo ein Lehrgerüst sehr teuer oder gar unmöglich wäre. Ein Vorschubgerüst bewegt sich Feld für Feld auf den µþ°ùü³¦°ì±ð²Ôpfeilern vor und ermöglicht ein in-situ-Betonieren. Das Verfahren lässt sich für eine große Bandbreite von Feldlängen und Ãœberbauarten anpassen. Das herkömmliche Lehrgerüst eignet sich bestens beim Bau einfeldriger µþ°ùü³¦°ì±ð²Ô. Bei µþ°ùü³¦°ì±ð²Ô mit vielen Feldern und einer großen Länge muss das Lehrgerüst jedoch für die einzelnen Abschnitte immer wieder versetzt werden. Das hat zur Entwicklung des Vorschubgerüstes geführt. Bei diesem Bauverfahren wird ein verschieblicher Gerüstträger verwendet, der über mindestens ein, gewöhnlich aber über zwei Felder reicht. Ist der Gerüstträger in der korrekten Position, sichern Querträger die Schalung und Arbeitsgerüste, und der Bauprozess kann effizient ausgeführt werden. Mit Rolllagern und Schubpressen wird der Träger die Brücke entlang versetzt. Eine ³Õ´Ç°ù²õ³¦³ó³Ü²ú°ùü²õ³Ù³Ü²Ô²µ eignet sich am besten bei Feldlängen von 30 bis 60m.

Der feldweise µþ°ùü³¦°ì±ð²Ôbau mit Fertigteilen erlaubt einen sehr schnellen Baufortschritt. Oft wird dabei ein unter den Segmenten liegender Träger oder ein oben stehendes Krangerüst eingesetzt, das die vorgefertigten Elemente in Position bringt. Das feldweise Bauverfahren erfolgt in folgenden Schritten:

• Heben aller Segmente für ein Feld auf einen Montageträger, der über zwei benachbarte Pfeiler spannt
• Einbau und Spannen der Längsvorspannung – die Segmente tragen sich jetzt selbst
• Vorschieben des Montageträgers zum benachbarten Feld

Da es nur einen Spann- und Injektionsvorgang pro Feld gibt, kann dieses Verfahren erheblich schneller sein als der Freivorbau von vorgefertigten Segmenten, wo ein solcher Vorgang für jedes Segmentpaar notwendig ist. Am häufigsten wird die feldweise Methode beim Bau von langen Viadukten mit etwa gleich langen Feldern eingesetzt. Meistens liegen die Spannweiten bei 25-45m. Mit zunehmender Feldlänge steigen die Kosten für das Krangerüst beträchtlich. Es gibt unten liegende und oben stehende Krangerüste. Alternativ dazu können auch vorgefertigte Elemente, die sich über eine ganze Feldlänge erstrecken, vom Montageort zur Einsatzstelle angeliefert werden. Mit dieser Methode sind sehr schnelle Bauzeiten möglich.

Heavy Lifting ist eine spezielle hydraulische Hebetechnik, die für außergewöhnlich schwere Lasten entwickelt wurde und von ·¬ÇÑÓ°ÊÓ Network-Mitgliedern verwendet wird. Die Technik stellt eine besonders wirtschaftliche Lösung für Projekte in modularer Bauweise und mit schweren, vorgefertigten Elementen dar. Heavy Lifting kann verwendet werden für:

• Heben und Senken von schweren Lasten: Fertigteilträger, komplette Bauelemente, Dächer, Traggerüste usw. werden mit hydraulischen Pressen und Litzen versetzt
• Anheben von µþ°ùü³¦°ì±ð²Ô: z. B. zum Austausch oder zur Reparatur von µþ°ùü³¦°ì±ð²Ôlagern wird der Ãœberbau mit hydraulischen Pressen angehoben ohne den Verkehr zu beeinträchtigen
• Drehen und Verschieben von µþ°ùü³¦°ì±ð²Ô: So können µþ°ùü³¦°ì±ð²Ô vom Montageort in ihre Endposition gedreht oder verschoben werden